改善交通运输状况提高内部交通水平是远东地区发展重要任务

　　Intesco Research Group公司推出的俄罗斯铁路货物运输市场现状及展望调研表明，远东联邦区对外贸易的重新定位必然需要重新考虑区域发展政策，必然需要改变内部交通运输状态。

　　首先，在资源产地，生产基地和主要市场之间缺乏全年相互联系的情况下，远东联邦区的经济状况不可能达到稳定的高水准。因为在交通运输结构中，任何一个环节出现问题都会对整个地区的工作产生负面影响。

　　其次，交通运输基础设施是发展的基础，是构建其他经济上层建筑的骨架。交通运输基础设施的缺失通常会导致生活水平整体下降，并导致向外移民，进而降低远东联邦区的经济潜力。这很难让人相信，具有这些特征的地区会对投资者产生吸引力。

　　这就是为什么提高内部交通水平是远东地区发展战略的重要任务。

　　截至目前，远东地区铁路和公路网存在的问题包括，公路和铁路网长度不足俄罗斯道路总长的10%，使得远东联邦区的主要交通干线负荷水平处于临界状态。

　　在远东联邦区的9个联邦主体中，有3个联邦主体不通铁路，部分居民点没有可一年四季通车的公路。铺有人工路面的公路密度比俄罗斯平均水平低84.6%。

　　此外，远东联邦区的铁路通行能力弱，影响到了其他运输部门的发展效率，特别是港口工作效率。

　　交通运输基础设施薄弱造成的主要经济后果是过境运输货物周转量和国内运输货物周转量增长指数低。在过去4年，由于远东联邦区在俄罗斯公路运输货物周转量中所占比重从先前的3.1%下降到0.6%，而铁路运输货物周转量下降了1.5%，在俄罗斯公路运输货物周转量整体增长的背景下，远东联邦区的公路货运量实际上保持在原有水平。鉴于负荷能力低下，以及地方运输公司运费逐年下降，俄罗斯本国货运商不喜欢利用这些运输方式。

　　因而，改善交通运输状况的主要力量被投向更有利可图的海上运输。对远东地区公路和铁路基础设施的投资前景目前显得很暗淡，由于在其货物周转中以廉价消费品为主，实际上无法收回潜在的投资成本。

　　如此一来，原本在俄罗斯各地区交通运输保障中发挥最重要作用的公路和铁路业，在远东联邦区却成为限制发展的因素，其基本指标在很大程度上不符合远东地区扩大整体经济能力的愿望。

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