中国铁路运输逐渐走向现代物流

　　中铁总公司为了有个好的开端，为这次货改打下良好的基础，今正式在全国18个铁路局全面实施货运组织的改革。这场铁路改革是全方位迈向市场的第一步，铁路总局极为重视此次货改，设计出来了一整套完整改革方案，以此为突破口，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。

　　近日，记者来到广州铁路集团公司进行调研采访。为什么选广铁来看铁路货运改革的成效？原因有三点：
　　1.广铁地处物流经济较发达的广东、湖南和海南，资源少且竞争激烈，对于货改最为迫切；
　　2.广州身处改革开放前沿，广铁在货运改革上已经先行先试一年时间，效果初显；
　　3.广铁的货运改革代表了东部沿海发达地区现状，并对中西部资源丰富地区未来转型具有借鉴意义。

　　份额下降倒被迫改革
　　以广东省为例，广东是物流大省，据统计，2008年至今，广东省货物周转量增长了115%，其中公路增长110.2%，铁路却下降12.1%。铁路的市场份额由2008年的8%下降到2012年的3%。2012年产值达14.66万亿元，约占全国的8.24%。总量大，行业竞争异常激烈，物流业已经进入买方市场。尽管铁路在中长途运输和节能环保上占优，但长期以来计划组织模式一成不变，运作僵化，铁路物流市场逐渐被公路和水路吞噬。

　　铁路货运改革势在必行
　　在未改革之前，走铁路不仅手续繁琐、收费也不透明，实在难。对于铁路货运的“门难进、脸难看、话难听”实在无所办法。由于服务理念的落后，铁路货运与社会物流发展差距越来越大，铁路流失多家货运企业的业务。

　　“站到站”升级到“门到门”
　　广铁集团率先推出“门对门”货运新产品——广州至长沙城际货运快捷班列。“班列借鉴客车开行模式，对外公布时刻表，定点、定时运行，途中不解体，运行时间控制在14个小时以内，较普通货物列车旅速提高40%，到达当天可以完成短途配送，实现‘一口价’、‘门到门’服务。”

　　融入大交通，降低物流成本
　　如今铁路运输服务大转变，只要有发货的需求，上网或一个电话，全部都办理妥当，货到就装车，价格公开透明，实行‘一口价’免去了全部中间收费环节，让铁路融入大交通，有效推广“公路、铁运、水运、空运”各种联运方式，将进一步降低了物流成本，推动我国经济发展。
　　同时，广铁集团加强与地方物流企业合作，完善公路短途接驳，不断增加接取、仓储、配送等物流服务项目，实现由“站到站”到“门到门”的全程物流服务，进一步降低社会物流成本。广州创优货运代理有限公司凭借先进的管理理念和丰富的行业经验，一直以“提供专业高效，优质快捷的服务”致力于为每一份货物保驾护航。