世界港口发展减速慢行是大势所趋

　　上海国际航运研究中心7日发布的《2015年第三季度全球港口发展报告》显示，三季度全球港口生产增速低位游走，主要港口货物吞吐量同比和环比增速均出现不同程度的下降，同比增速甚至未达2%，较去年同期和上季度分别下滑1.35和0.56个百分点。报告认为，全球港口发展遇“黄灯”，减速慢行是大势所趋。

　　报告分析，进入三季度以来，世界宏观经济缓行程度加深、国际贸易需求持续疲软，国际海运市场再次恶化，BDI波罗的海综合运价指数、中国出口集装箱运价指数等航运价格指数创历史新低，航运市场低迷态势蔓延。全球经济缓慢复苏态势恶化，宏观经济持续缓行的基本面短时间内将难改善，全球港口生产面临着较大的下行风险。

　　第三季度是海运业的传统旺季，但是传统旺季增量效应和大宗散货价格连跌并未成功拉动海运量大幅增加，旺季并不“旺”。

　　《报告》显示，三季度全球集装箱海运量同比增长5.63%，环比增长3.08%，同、环比涨幅明显回落。

　　中国作为世界经济增长的主要动力，三季度由于中国国内宏观经济不景气，造成了内需不振、外需疲软的态势蔓延，中国港口生产形势逐渐恶化，引发了港口行业整体减速，规模以上港口货物吞吐量同比仅增长2%左右。其实，自今年上半年开始，中国港口行业不景气已初见端倪。

　　受此影响，三季度澳洲港口货物吞吐量惊现跌势，同比下跌4.40%至1.51亿吨，垫底各大洲。

　　其中，黑德兰港铁矿石出口的超级大客户就是中国，中国铁矿石进口量占黑德兰港发运总量的80%左右。《报告》显示，今年三季度，中国自黑德兰港进口铁矿石量暴跌超过35个百分点，直接造成了黑德兰港货物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速惨遭滑铁卢。

　　此外，欧洲经济复苏也显现出了态势疲弱，港口发展遇上了“黄灯”，减速慢行成为本季度欧洲港口发展的必然趋势。《报告》显示，欧洲主要港口货物吞吐量同比增长1.06%，垫底2009年以来的季度增速水平；集装箱吞吐量同比增长7.92%，虽保持高速增长，但涨势有所收敛；不过，受低价格、高库存、低成本等因素影响，以欧洲港口干散货和吞吐量同比增速依然保持小幅上扬。

　　不过，美洲地区港口却以强劲之势夺得三季度地区主要港口货物吞吐量同比增速第一名，同比增速高达10.16%，较去年同期暴涨3倍；集装箱吞吐量亦较去年同期大增3个百分点。其中，美西港口再发力，航线大显运价优势，刺激美东航线部分货源向美西港口分流，有效带动了沿线港口集装箱吞吐量提升，长滩港、西雅图-塔科马港和温哥华港集装箱同比分别大幅增长14.76%、23.73%和28.12%，就有力地证明了这一点。

　　上海国际航运研究中心7日发布的《2015年第三季度全球港口发展报告》显示，三季度全球港口生产增速低位游走，主要港口货物吞吐量同比和环比增速均出现不同程度的下降，同比增速甚至未达2%，较去年同期和上季度分别下滑1.35和0.56个百分点。报告认为，全球港口发展遇“黄灯”，减速慢行是大势所趋。

　　报告分析，进入三季度以来，世界宏观经济缓行程度加深、国际贸易需求持续疲软，国际海运市场再次恶化，BDI波罗的海综合运价指数、中国出口集装箱运价指数等航运价格指数创历史新低，航运市场低迷态势蔓延。全球经济缓慢复苏态势恶化，宏观经济持续缓行的基本面短时间内将难改善，全球港口生产面临着较大的下行风险。

　　第三季度是海运业的传统旺季，但是传统旺季增量效应和大宗散货价格连跌并未成功拉动海运量大幅增加，旺季并不“旺”。

　　《报告》显示，三季度全球集装箱海运量同比增长5.63%，环比增长3.08%，同、环比涨幅明显回落。

　　中国作为世界经济增长的主要动力，三季度由于中国国内宏观经济不景气，造成了内需不振、外需疲软的态势蔓延，中国港口生产形势逐渐恶化，引发了港口行业整体减速，规模以上港口货物吞吐量同比仅增长2%左右。其实，自今年上半年开始，中国港口行业不景气已初见端倪。

　　受此影响，三季度澳洲港口货物吞吐量惊现跌势，同比下跌4.40%至1.51亿吨，垫底各大洲。

　　其中，黑德兰港铁矿石出口的超级大客户就是中国，中国铁矿石进口量占黑德兰港发运总量的80%左右。《报告》显示，今年三季度，中国自黑德兰港进口铁矿石量暴跌超过35个百分点，直接造成了黑德兰港货物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速惨遭滑铁卢。

　　此外，欧洲经济复苏也显现出了态势疲弱，港口发展遇上了“黄灯”，减速慢行成为本季度欧洲港口发展的必然趋势。《报告》显示，欧洲主要港口货物吞吐量同比增长1.06%，垫底2009年以来的季度增速水平；集装箱吞吐量同比增长7.92%，虽保持高速增长，但涨势有所收敛；不过，受低价格、高库存、低成本等因素影响，以欧洲港口干散货和吞吐量同比增速依然保持小幅上扬。

　　不过，美洲地区港口却以强劲之势夺得三季度地区主要港口货物吞吐量同比增速第一名，同比增速高达10.16%，较去年同期暴涨3倍；集装箱吞吐量亦较去年同期大增3个百分点。其中，美西港口再发力，航线大显运价优势，刺激美东航线部分货源向美西港口分流，有效带动了沿线港口集装箱吞吐量提升，长滩港、西雅图-塔科马港和温哥华港集装箱同比分别大幅增长14.76%、23.73%和28.12%，就有力地证明了这一点。

　　上海国际航运研究中心7日发布的《2015年第三季度全球港口发展报告》显示，三季度全球港口生产增速低位游走，主要港口货物吞吐量同比和环比增速均出现不同程度的下降，同比增速甚至未达2%，较去年同期和上季度分别下滑1.35和0.56个百分点。报告认为，全球港口发展遇“黄灯”，减速慢行是大势所趋。

　　报告分析，进入三季度以来，世界宏观经济缓行程度加深、国际贸易需求持续疲软，国际海运市场再次恶化，BDI波罗的海综合运价指数、中国出口集装箱运价指数等航运价格指数创历史新低，航运市场低迷态势蔓延。全球经济缓慢复苏态势恶化，宏观经济持续缓行的基本面短时间内将难改善，全球港口生产面临着较大的下行风险。

　　第三季度是海运业的传统旺季，但是传统旺季增量效应和大宗散货价格连跌并未成功拉动海运量大幅增加，旺季并不“旺”。

　　《报告》显示，三季度全球集装箱海运量同比增长5.63%，环比增长3.08%，同、环比涨幅明显回落。

　　中国作为世界经济增长的主要动力，三季度由于中国国内宏观经济不景气，造成了内需不振、外需疲软的态势蔓延，中国港口生产形势逐渐恶化，引发了港口行业整体减速，规模以上港口货物吞吐量同比仅增长2%左右。其实，自今年上半年开始，中国港口行业不景气已初见端倪。

　　受此影响，三季度澳洲港口货物吞吐量惊现跌势，同比下跌4.40%至1.51亿吨，垫底各大洲。

　　其中，黑德兰港铁矿石出口的超级大客户就是中国，中国铁矿石进口量占黑德兰港发运总量的80%左右。《报告》显示，今年三季度，中国自黑德兰港进口铁矿石量暴跌超过35个百分点，直接造成了黑德兰港货物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速惨遭滑铁卢。

　　此外，欧洲经济复苏也显现出了态势疲弱，港口发展遇上了“黄灯”，减速慢行成为本季度欧洲港口发展的必然趋势。《报告》显示，欧洲主要港口货物吞吐量同比增长1.06%，垫底2009年以来的季度增速水平；集装箱吞吐量同比增长7.92%，虽保持高速增长，但涨势有所收敛；不过，受低价格、高库存、低成本等因素影响，以欧洲港口干散货和吞吐量同比增速依然保持小幅上扬。俄罗斯物流

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