绥芬河“中俄中”模式内贸跨境运输开创新局面

　　“通道兴则产业兴，产业兴则发展兴”。作为“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带上的桥头堡和重要节点城市，绥芬河市发挥铁路优势和毗邻俄罗斯东方港和纳霍德卡港的地缘优势，既常态化运营了“中俄外”模式的跨国联运，也在“中俄中”模式的内贸跨境运输上开创了崭新局面。打开龙江出海口，保障运输常态化，力求解决我省跨境运输瓶颈，解决因物流不畅对企业发展形成的制约。

　　不论是运往上海、广东、宁波等国内东南沿海港口，还是出口到韩国、日本或欧洲国家，都摒弃了以前海运只能走大连港和营口港的传统模式，越来越多的企业选择自绥芬河市出境，借港出海。2014年7月28日、30日商联集团和丽华经贸有限公司组织的两个集装箱成材和木制餐具相继从绥芬河铁路口岸出境发往日本神户和大阪，并于8月3日晚抵达俄罗斯东方港。在此次行程中，通过陆海联运大通道进行运输的两个集装箱，在俄罗斯境内受到了高度重视，不论是梅港物流集团还是铁道部、东方港方面，都予以积极协助并支持。

　　2014年8月24日，绥芬河与哈铁局、俄远东铁路局联合开通了粤（广东）-绥（绥芬河）-欧（欧洲）国际跨境铁路集装箱运输，并达成多项互惠政策。如：俄方对常态化运输的集装箱货物运价下降30%~50%不等；从俄运至绥芬河的木材废料运费下浮20%；使用俄保温车装运中国出口果菜、肉类食品等。

　　2014年11月22日，中俄日韩四国地方政府和相关企业召开会议，主要研究中、俄、日、韩环日本海经济圈货运相关事宜，今年争取开通绥芬河（中）-海参崴（俄）-东海市（韩）-首尔（韩）-哈尔滨（中）的中俄韩旅游环线，工作机制已经建立，具体运作在进一步磋商。 2014年12月23日，由绥芬河市陆海通道物流代理公司、俄罗斯东方港物流公司以及世界物流产业排名第三的法国达飞海运公司共同合作运输的24个装载木制地板的集装箱自绥芬河市启运，经由俄罗斯东方港转为船运，发往广东黄埔。以往走大连港和鲅鱼圈港，运输周期15~17天左右，运输费用上也没有优势，而自绥芬河市出境，经由俄罗斯东方港进行运输，运输周期将较之大连港缩短5~10天，每个集装箱的运输费用也减少10%，约1000元左右。

　　与此同时，陆海联运大通道的常态化运营，也受到俄、日、韩等各国企业和政府部门的支持。记者采访得知，近日绥芬河市商联集团和丽华经贸有限公司还将有50多个集装箱从绥芬河市启航，商品种类包括本土企业加工运往韩国、日本的木制筷子、木颗粒、粮食产品，以及运往国内东南沿海港口的密度板。

　　据了解，今年1月中旬中俄日韩四方企业参加的陆海国际大通道联运常态化运营推进会议将在绥芬河召开，届时将重点研究解决协作过境、货物组织、通过运输等事宜，主要参会企业包括法国达飞物流集团、俄东方港、黑龙江陆海联远公司、日本全农集团、韩国GBS公司等国际知名公司。如今，绥芬河市连接欧亚的龙江出海口的地位日益凸显，未来一段时间陆海联运大通道上的经贸往来也将越来越紧密频繁。绥芬河市进一步发挥区位优势，全面开展跨境货物运输，打通龙江出海口，用大通道搭建大平台，吸引生产要素向通道沿线集聚，助力龙江成为面向欧洲和亚太的经济走廊，使绥芬河“桥头堡和枢纽站”的地位更加明显。（来自黑龙江日报）

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